ວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫມ່ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນການອອກແບບອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ອ່ອນກວ່າ

ຄາບອນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຢູ່ລອດຂອງສິ່ງທີ່ມີຊີວິດທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງໂມເລກຸນອິນຊີທັງຫມົດ, ແລະໂມເລກຸນອິນຊີເປັນພື້ນຖານຂອງສິ່ງທີ່ມີຊີວິດທັງຫມົດ.ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈ, ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມັນໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນການບິນອະວະກາດ, ວິສະວະກໍາພົນລະເຮືອນແລະວິຊາອື່ນໆ.ເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ, ແຂງກວ່າແລະອ່ອນກວ່າເຫຼັກກ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ທົດແທນເຫຼັກກ້າໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ: ເຮືອບິນ, ລົດແຂ່ງແລະອຸປະກອນກິລາ.

ເສັ້ນໃຍກາກບອນປົກກະຕິແລ້ວຖືກລວມເຂົ້າກັບວັດສະດຸອື່ນໆເພື່ອສ້າງເປັນອົງປະກອບ.ຫນຶ່ງໃນວັດສະດຸປະສົມແມ່ນພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CFRP), ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile, ແຂງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກັບອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ.ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການອອກແບບເສັ້ນໃຍເສັ້ນໄຍ", ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຖົມນິເທດ. ເສັ້ນໃຍ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດໂຕກຽວໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການອອກແບບເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການວາງທິດທາງແລະຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນໄຍ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແລະການຜະລິດພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນກວ່າໃນຂະບວນການຜະລິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນແລະລົດໃຫຍ່ທີ່ເບົາກວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການອອກແບບຂອງຄໍາແນະນໍາເສັ້ນໄຍບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.ການອອກແບບຄູ່ມືເສັ້ນໄຍພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບທິດທາງແລະຮັກສາຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນໄຍຄົງທີ່, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງ CFRP ຢ່າງເຕັມທີ່.ທ່ານດຣ ryyosuke Matsuzaki ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດໂຕກຽວ (TUS) ອະທິບາຍວ່າການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວເນັ້ນໃສ່ວັດສະດຸປະສົມ.

ໃນສະພາບການນີ້, ທ່ານດຣ Matsuzaki ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ Yuto Mori ແລະ Naoya kumekawa ໃນ tus ໄດ້ສະເຫນີວິທີການອອກແບບໃຫມ່, ເຊິ່ງພ້ອມໆກັນສາມາດປັບປຸງທິດທາງແລະຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນໄຍຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາໃນໂຄງສ້າງປະສົມ.ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ CFRP ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ.ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາຖືກຕີພິມຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງວາລະສານ.

ວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບດ້ວຍສາມຂັ້ນຕອນ: ການກະກຽມ, ຊ້ໍາຊ້ອນ, ແລະການດັດແກ້.ໃນຂະບວນການກະກຽມ, ການວິເຄາະເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການນໍາໃຊ້ວິທີການອົງປະກອບ finite (FEM) ເພື່ອກໍານົດຈໍານວນຂອງຊັ້ນ, ແລະການປະເມີນຜົນຂອງນ້ໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນໄດ້ຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານການອອກແບບຄູ່ມືເສັ້ນໄຍຂອງຮູບແບບ lamination linear ແລະຮູບແບບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາ.ທິດທາງຂອງເສັ້ນໄຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍທິດທາງຂອງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍໂດຍວິທີການຊ້ໍາກັນ, ແລະຄວາມຫນາແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍທິດສະດີຄວາມກົດດັນສູງສຸດ.ສຸດທ້າຍ, ປັບປຸງຂະບວນການດັດແກ້ການບັນຊີສໍາລັບການຜະລິດ, ທໍາອິດສ້າງເອກະສານອ້າງອິງ "ມັດເສັ້ນໄຍພື້ນຖານ" ທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດທິດທາງສຸດທ້າຍແລະຄວາມຫນາຂອງມັດເສັ້ນໄຍການຈັດວາງ, ພວກມັນຂະຫຍາຍຊຸດທັງສອງດ້ານ. ອ້າງອິງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5%, ແລະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໂອນການໂຫຼດສູງກວ່າການນໍາໃຊ້ການຊີ້ນໍາເສັ້ນໄຍຢ່າງດຽວ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໂດຍຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແລະຫວັງວ່າຈະໃຊ້ວິທີການຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຊິ້ນສ່ວນ CFRP ແບບດັ້ງເດີມໃນອະນາຄົດ.ທ່ານດຣ Matsuzaki ກ່າວວ່າວິທີການອອກແບບຂອງພວກເຮົາໄປເໜືອກວ່າການອອກແບບປະສົມແບບດັ້ງເດີມ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ ແລະລົດທີ່ເບົາກວ່າ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ.